„Nebezpečný železniční přejezd v Zákupech-Božíkově je v těsné blízkosti křižovatky silnic II. a III. třídy. Prakticky každý rok dojde na přejezdu ke střetu silničního vozidla s vlakem a na křižovatce u přejezdu se stalo už několik kolizí. Od roku 2019, kam sahá dostupná analýza, nebyl jediný rok bez nehody,“ líčí za Platformu Vize 0 Jan Čáp. Přejezd se nachází na tříramenné křižovatce silnic II. a III. třídy. Za běžného provozu je hlavní trasou silnice II. třídy, ale kvůli rekonstrukci mostu v České Lípě a přesměrování dopravy na objízdnou trasu došlo v Zákupech k dočasné změně. Hlavní silnice je aktuálně vedena ze severu na silnici III. třídy přes železniční přejezd. Tato dočasná a vynucená změna se podle dopravních expertů stala paradoxně první úpravou, která zvýšila bezpečnost v rizikovém místě. „Jeho významným problémem je vzdálenost mezi přejezdem a křižovatkou, která je jen přibližně čtrnáct metrů, a je tak v rozporu s českou technickou normou, která specifikuje požadavky na železniční přejezdy,“ upozornil Jan Čáp. „Dlouhá vozidla tu při dávání přednosti v jízdě zasahovala zadní částí na koleje. Dočasná změna v křižovatce tento problém odstranila a výrazně snížila riziko kolizí,“ dodal Čáp.
Dopravní experti z ČVUT proto navrhli, aby současné dopravní řešení zůstalo v Zákupech i po skončení objížďky. Analýza expertů odhalila i jiná rizika. Mezi ně patří absence nebo špatný stav dopravního značení: chybí výstražná značka upozorňující na přejezd bez závor a jiné značky zakrývá vegetace. Analýza odborníků z ČVUT také upozornila na to, že v rizikovém místě mohli řidiči přehlédnout signalizaci přejezdu, protože byli přetíženi sledováním složité situace v křižovatce. Experti upozornili i na riziko oslnění řidičů nebo na to, že dojezd vlaku po spuštění výstražné signalizace je na přejezdu 39 vteřin, což podle nich není mnoho a výrazně to zkracuje čas na reakci v krizové situaci. Podnět k řešení v Zákupech vzešel podle Jana Čápa z radnice v nedaleké Mimoni, kde dlouhodobě bojují s nadměrným zatížením centra nákladní dopravou a kvůli tomu také sledují dopravu v nejbližším okolí. Vedení mimoňské radnice proto požádalo o pomoc liberecký Tým silniční bezpečnosti, a ten se obrátil na Platformu VIZE 0.
Analýza, která vznikla, navrhuje tři hlavní opatření ke zvýšení bezpečnosti. V krátkodobém horizontu doporučuje opravit a doplnit svislé dopravní značení a upravit vodorovné značení tak, aby bylo pro řidiče jasné, kde platí přednost v jízdě. Ve střednědobém horizontu doporučuje změnu organizace v křižovatce, tedy trvalé zachování současné dočasné změny vedení hlavní silnice přes železniční přejezd. A nejvzdálenějším cílem je zavedení světelné signalizace v křižovatce, která by měla být koordinovaná se zabezpečovacím zařízením přejezdu. Od roku 2019, kam sahá dostupná analýza, nebyl jediný rok bez nehody Jan Čáp, Platforma Vize 0.